By Aménagement de nouvelles infrastructures, développement massif de solutions de stationnement sécurisé, renforcement de l’écosystème vélo… Le plan vélo 2021-2026 vise à faire de Paris une ville 100% cyclable.
premier plan (2015-2020) de 150 millions d’euros, un nouveau plan 2021-2026 accroît encore la présence du vélo à Paris et poursuit la construction de la ville cyclable initiée depuis 20 ans. Cela représente un budget de plus de 250 millions d’euros
d’investissements, soit 100 millions d’euros supplémentaires par rapport au plan
vélo du précédent mandat. Voici les principaux objectifs de ce nouveau plan :
Vers un maillage cyclable complet
En 2021, Paris compte plus de 1 000 km
d’aménagements cyclables, dont plus de 300 km de pistes et 52 km de pistes
provisoires réalisées à l’issue du premier confinement. Celles-ci seront intégralement pérennisées.
180 km de nouvelles
pistes sécurisées
Les infrastructures cyclables à
Paris reposent sur des axes
cyclables à aménager, des axes de niveau parisien, métropolitain ou régional.
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l’intégration du RER-Vélo de la Région
Île-de-France et du Vélopolitain de la Métropole du
Grand Paris, ainsi que les continuités entre les voies cyclables parisiennes et
les voies cyclables des communes limitrophes.
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Le réseau Vélopolitain
parisien intègre
les axes du RER Vélo à visée régionale et s’insère dans le réseau Vélopolitain
de la Métropole du Grand Paris, qui se développe au-delà du périphérique pour
mailler l’ensemble de la métropole.
La
généralisation des doubles sens cyclables et le développement du maillage local
Objectif : 450 km d’ici la fin du mandat dont 60
km sont déjà réalisés.
La
sécurisation de carrefours et des portes
Objectif : résorber les
coupures urbaines entre Paris et la métropole.
Une démarche
concertée
Chaque projet d’aménagement cyclable fait
l’objet d’une large concertation permettant d’associer la préfecture de police, la RATP, Île-de-France Mobilités, les associations cyclistes parisiennes dans
le cadre du Comité vélo paritaire, et les associations de commerçants.
Priorité à la
circulation des vélos et des transports en commun
Jusqu’à maintenant, le trafic
automobile était favorisé via la régulation des feux tricolores. Dorénavant, la priorité
est donnée aux bus, aux tramways et aux vélos grâce à un système “d’ondes vertes” (réglage spécifique des feux tricolores).
Des stationnements pour répondre à tous les besoins
À Paris, 6631 plaintes pour vols
de vélos ont été relevées en 2020, soit 7 % de hausse par rapport à 2019.
81 % des personnes qui ne veulent pas utiliser un vélo citent la peur du vol comme première raison à ce renoncement. L’offre
de stationnement, notamment de stationnement sécurisé, est donc l’un des
facteurs déterminants pour utiliser un vélo comme moyen de transport.
Quelle est l’offre actuelle ?
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Deux vélostations (198 places gare de Lyon, 375 places gare
Montparnasse) ; trois stations « Véligo » (60 places gare Montparnasse, 40 places gare de l’Est, 40 places gare Saint-Lazare).
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Du stationnement sécurisé dans les parkings concédés : 1 675
emplacements vélos, dont certains équipés de prises de recharge pour les vélos
à assistance électrique, en augmentation constante.
Objectif : plus de 130 000 nouvelles places
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40 000 nouvelles places sécurisées à proximité des gares,
ou aux points intermodaux, en libre-accès et sécurisées, sous
l’égide d’Île-de-France Mobilités d’ici 2030.
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Des obligations de stationnement sécurisées à chaque
nouvelle construction / réhabilitation d’immeubles privés, bureaux,
établissements recevant du public et des incitations dans le cas où aucun grand
chantier n’est prévu.
Des déplacements sûrs et plus
confortables
Favoriser la pratique du vélo
passe par la création d’un environnement adapté à celui-ci. La priorité est la
sécurité de l’ensemble des usagers de l’espace public en commençant par celles
des usagers les plus vulnérables : les piétons.
Pour contribuer au confort et à la
sécurité de tous les usagers, les opérations de contrôle par les
agents de la police municipale seront renforcées (respect des
pistes par les autres usagers, respect des SAS Vélo, respect de la priorité
piétons par les cyclistes, etc.).
L’effort de la Ville de Paris sera
poursuivi sur ces différents volets :
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Actions de sensibilisation et communication menées
avec/par la police municipale et la Préfecture de police, notamment autour de
la problématique des angles morts, encore trop méconnue des usagers motorisés
et cyclistes.
Les questions de confort et de sécurité ont également été abordées. Sont prévus :
Soutenir l’écosystème vélo
L’apprentissage et l’entretien
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Paris veut généraliser le « Savoir rouler à vélo » dans toutes les écoles élémentaires
parisiennes, en mettant en place un « Permis vélo ». L’objectif est que toutes
les petites Parisiennes et les petits Parisiens sachent faire du vélo
lorsqu’ils entrent au collège.
Les aides à l’écomobilité
Un travail est en cours pour réformer les aides actuelles afin de les faire
mieux correspondre aux nouvelles attentes des particuliers comme des professionnels.
Le soutien aux associations
L’étude de l’APUR sur l’évolution
des commerces à Paris montre une croissance de 57 % des commerces dédiés au
vélo (vente et réparation) entre 2014 et 2017 et de 29 % entre 2017 et 2020. On
observe aussi une croissance exponentielle des acteurs associatifs, qui sont
près d’une trentaine à développer des projets et offrir des services aux
usagers.
La question de la cyclologistique est intégrée
dans la démarche en cours pour élaborer une stratégie logistique urbaine.
Celle-ci comporte plusieurs axes :
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prévoir du stationnement pour ces vélos
particuliers, voire des aires de livraison spécifiques pour vélos cargos à
proximité des grands générateurs de flux deux-roues (grandes enseignes comme
Monoprix ou Carrefour par exemple) ;
La Ville travaille en particulier à la
recherche de lieux de préparation des tournées à proximité des lieux de
distribution finale (le rayon d’action d’un vélo est d’environ 2 km), sous la
forme de sites immobiliers (espaces de logistique urbaine) ou sur l’espace
public (micro-hubs). Ces espaces de cyclologistique doivent être accessibles à
des poids lourds.
Encourager le
cyclotourisme
Le cyclotourisme connaît un envol
spectaculaire au niveau national. Quatre grands itinéraires cyclables nationaux
ou transnationaux traversent Paris, avec un point de passage commun sur le
parvis de Notre-Dame :
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La véloroute La Seine à vélo (V33), reliant
Paris au Havre, a été inaugurée en octobre 2020 et propose 420 km
d’aménagements dédiés le long de la Seine ;
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Améliorer la signalétique des quatre grands
itinéraires cyclables traversant Paris, et la signalétique vers les sites
touristiques pour orienter les visiteurs, notamment depuis les points
d’intermodalité ou entrées de la Ville ;
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Combiner le vélo aux autres transports,
notamment par la possibilité d’emport des deux-roues à bord des bateaux, des
autocars, des trains ;
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Poursuivre les grands aménagements cyclables
également à échelle métropolitaine pour faciliter et encourager l’accès à vélo
aux grands sites touristiques franciliens (château de Versailles, cathédrale
Saint-Denis, Giverny…).
Favoriser l’économie
circulaire du vélo
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Développer les partenariats à l’image de celui
qui existe entre la Ville et le Repar pour récupérer les épaves de vélos afin de
les remettre en état et/ou d’en récupérer les pièces. En 2020, malgré le
contexte sanitaire, plus de 800 vélos ont ainsi été remis en état pour être
revendus à moindres frais.
Encourager la pratique sportive en profitant des Jeux 2024
Le cyclisme sportif recoupe diverses
disciplines aux pratiques très différentes : route, cyclo-cross, VTT, BMX race
et freestyle, polo vélo, et cyclisme en salle. La pratique du vélo au
quotidien s’inscrit dans l’objectif de « Sport Santé », et améliore la santé
publique en luttant contre la sédentarité, pour tous les publics et notamment
les seniors.
Les Jeux de Paris 2024 doivent être un temps fort de la pratique cycliste. Objectif : 15 % des
déplacements des Jeux doivent se faire à vélo et 20 000 places de
stationnement événementiel seront nécessaires (sans compter les sites de
célébration). Les infrastructures cyclables et une partie du stationnement
sécurisé devra constituer l’héritage vélo des Jeux.
360 000 abonnés à Vélib’
couronne. 19 000 vélos sont actuellement en circulation, dont 35 % fonctionnent
à assistance électrique.
Le service compte plus de 360 000 abonnés. Sur l’année 2019, on a compté plus de 23,6 millions de déplacements en Vélib’, dont plus de
9,2 millions en vélos électriques. En 2020, une augmentation de 11 % du nombre
de locations a été enregistrée (avec un record de 215 000 trajets sur une
journée en septembre).
:quality(70)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/liberation/D3XFGIIPXNFSTKZCG5PYT3UT4U.jpg "Panne informatique mondiale : des entreprises et des infrastructures de transports à l’arrêt dans de nombreux pays")
